四橋“牽手”，三線“并軌”。12月2日凌晨，大興國際機(jī)場高速公路重要節(jié)點(diǎn)工程“三線四橋”同步轉(zhuǎn)體工程順利完成。機(jī)場配套交通“咽喉要道”的打通，標(biāo)志著大興國際機(jī)場高速公路全線主體基本建成，軌道交通新機(jī)場線地上段基本貫通。 大興國際機(jī)場高速公路和軌道交通新機(jī)場線是北京大興國際機(jī)場外圍“五縱兩橫”綜合交通主干路網(wǎng)的重要組成部分，“三線四橋”轉(zhuǎn)體則是這兩條交通線路的最大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，時(shí)間緊、要求高、難度大，直接關(guān)系著北京大興國際機(jī)場交通保障工程的施工進(jìn)度。 0時(shí)30分，通過機(jī)械牽引帶動轉(zhuǎn)體橋下方轉(zhuǎn)盤的方式，高速公路左右幅2座橋、軌道交通新機(jī)場線1座橋、團(tuán)河路1座橋，三條交通線路的4座橋梁同步啟動轉(zhuǎn)體，朝著各自的對接端口穩(wěn)步轉(zhuǎn)動。2時(shí)左右，經(jīng)過總計(jì)90分鐘的整體性轉(zhuǎn)動，“四橋”精準(zhǔn)就位，高速公路、軌道交通新機(jī)場線和團(tuán)河路實(shí)現(xiàn)“三線并軌”。 “此次工程開創(chuàng)了大跨度橋梁集群式轉(zhuǎn)體施工的先河。”中鐵十二局“三線四橋”施工技術(shù)負(fù)責(zé)人劉崗介紹，施工方先在京滬鐵路兩側(cè)完成了四座跨度為43米至66米、集群總重量達(dá)10000噸的轉(zhuǎn)體橋梁體拼裝，然后“三線四橋”同步轉(zhuǎn)體，這種施工方案為國內(nèi)外首次采用。 據(jù)介紹，在同一地點(diǎn)多橋跨穿河道、公路、鐵路的“三線四橋”設(shè)計(jì)方案，歷時(shí)約一年半才最終形成?！吧峡绱簖埡?、黃徐路、京滬鐵路后下穿京滬高鐵，交會在唯一可利用的同一穿越點(diǎn)的形式，是建立在建設(shè)單位與鐵路、公路、水利等部門的反復(fù)調(diào)研、論證基礎(chǔ)上的，不僅減少了土地占用，還優(yōu)化了交通走廊帶布置?！北本┦谢A(chǔ)設(shè)施投資有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史立新說。 “四橋”需跨越京滬鐵路，根據(jù)與鐵路等有關(guān)部門的協(xié)商，同步轉(zhuǎn)體在凌晨鐵路運(yùn)輸?shù)?0分鐘“天窗點(diǎn)”內(nèi)完成，最大限度地降低了對鐵路運(yùn)輸、運(yùn)行的影響，“與此前的兩次轉(zhuǎn)體方案相比，同步轉(zhuǎn)體節(jié)省了90分鐘停運(yùn)時(shí)間，保證了多對客運(yùn)、貨運(yùn)列車的正點(diǎn)運(yùn)行?！?罕見的“三線四橋”同時(shí)轉(zhuǎn)體，也刷新了國內(nèi)外大跨度橋梁集群式轉(zhuǎn)體施工的難度紀(jì)錄?！皬臅r(shí)間上看，此次轉(zhuǎn)體施工只有90分鐘，施工時(shí)間須精確到秒；從空間上看，四座橋梁在同一平面、同一區(qū)域平行上跨京滬鐵路；從技術(shù)上看，在平面條件和豎向條件都受控的情況下，四個(gè)大型橋梁結(jié)構(gòu)在有限空間里完成了‘乾坤大挪移’。”史立新說。 此外，實(shí)施單位聯(lián)合多家科研和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行了大量數(shù)據(jù)計(jì)算，反復(fù)模擬推演，融合衛(wèi)星信號與施工建筑信息模型系統(tǒng)（BIM系統(tǒng)），研發(fā)了“三線四橋轉(zhuǎn)體監(jiān)測平臺”系統(tǒng)，在傳統(tǒng)的人工控制基礎(chǔ)上輔以智能操作，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了轉(zhuǎn)體施工順利進(jìn)行。 根據(jù)計(jì)劃，北京大興國際機(jī)場高速公路將在明年上半年建成通車，市民從南五環(huán)到達(dá)新機(jī)場僅需要20多分鐘，軌道交通北京新機(jī)場線則會在明年9月北京新機(jī)場開航時(shí)同步投入使用。