在大都市，車如流水馬如龍是常態(tài)，也是治理“大城市病”首先要面對的挑戰(zhàn)。正在建設的北京城市副中心，奏響交通體系建設的“快慢板”，試為這一道世界性難題求解。 所謂“快”，即連接中心城區(qū)和城市副中心的快速交通體系—— 今年6月20日，市郊鐵路城市副中心線（S1線）東延至喬莊東站。從始發(fā)站北京西站到喬莊東站，全程39分鐘，下車即有接駁公交專206線直達行政辦公區(qū)?！翱梢哉f是無縫銜接，舒適又便捷?！苯洺３俗鳶1線去副中心上班的機關干部田靜波介紹。從她蓮花橋附近的家中到行政辦公區(qū)“門對門”的時間大約為90分鐘，一個月的通勤費用不足300元，“現(xiàn)在基本上不開車上下班了，開車還沒坐火車快呢！”S1線東延后，不少機關干部都把坐火車作為自己通勤方式的首選，S1的日均客流量比之前增長了1倍多。 不只是S1線，連接北京中心城區(qū)與副中心還有若干“快線”。地鐵6號線直達副中心，正在施工的八通線南延和7號線東延，未來將把客流直接運送至副中心的環(huán)球影城主題公園。更值得期待的是廣渠路東延，這條路西起怡樂西路，終點東六環(huán)路，全長7.6公里。有地面、地下兩套系統(tǒng)，同期建設景觀大道。建成后，將把東四環(huán)至副中心的車程縮短至15分鐘。 所謂“慢”，即副中心區(qū)域內適合騎行和步行的慢行系統(tǒng)—— 這兩年“綠色出行”理念日漸深入人心，但馬路上機動車與非機動車混行的現(xiàn)狀讓不少騎行者望而卻步。為保障自行車“路權”，建設步行和自行車友好城區(qū)，通州區(qū)在道路新建和改造上著實下了一番功夫。 友誼醫(yī)院西側，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。“過去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’?！蓖ㄖ輩^(qū)城管委副主任劉學軍介紹?！耙粔K板”是說，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過在路面上施劃虛實線、設置硬質隔離欄桿，劃分出機動車和非機動車道。而“三塊板”，是說路面上設置了兩條狹長的綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來?！坝镁G化帶作隔離，美觀而且能充分保障自行車的路權?！?這條路上的綠化隔離帶每側大約1.5米寬。盛夏季節(jié)，紫色的鳶尾、紅艷的美人蕉、金色的大花萱草競相綻放，與人行步道上的國槐行道樹相互映襯，清新雅致的城市花園氣息撲面而來。自行車、小轎車、行人各行其道，互不侵擾，井然有序。在靠近小區(qū)處，市政部門還設立了公共自行車泊位，借車還車都相當方便。 劉學軍介紹，通州區(qū)已經投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今后要上馬的一批新建道路工程，都要采取“三塊板”形式，徹底實現(xiàn)人車分離，充分保障自行車的路權。另外，已有道路通過因地制宜的改造，實現(xiàn)行人、自行車、機動車的“各行其道”。 通州有名的商業(yè)街車站路南段部分已經改造完成。市政部門以原有行道樹為基礎，在機動車道與自行車道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶，原先比較寬闊的人行步道重新進行功能施劃，區(qū)隔出2.5米寬的自行車道和3米寬的人行步道，自行車和機動車混行的局面徹底改變。通州主干路玉帶河大街，從故城東路到東六環(huán)西側路段去年完成了慢行系統(tǒng)改造，主干道兩側均劃出了3公里長的自行車專用道，并通過金色護欄與機動車道相隔離。醒目的紅色騎行路面，成了通州城區(qū)的一道亮麗風景。 自行車專用道路里程還在一步步延伸。通州城區(qū)范圍內有40多條道路已納入慢行系統(tǒng)改造計劃。并且按照規(guī)劃，未來在行政辦公區(qū)和職工保障房之間還將修建一條全長2.7公里的自行車高速公路，與既有的城市道路自行車道銜接，方便兩大功能區(qū)之間的交通往來。 慢行系統(tǒng)，還包括濱水穿林、四通八達的綠道體系。在多河富水的通州區(qū)，歷史上最大規(guī)模的綠道體系建設工程正在進行。運河、潮白河等水系兩岸，一度功能單一的河堤路正變成林水相映、景色清幽的綠色線性空間，供市民鍛煉、游憩、漫步、騎行。 溫榆河—北運河綠道過去是土路，改建成綠道后，成了通州最美的騎行路?！袄贤ㄖ荨饼R思文和他在通州自行車協(xié)會的伙伴們，幾乎每天都要騎車繞著運河兜一圈，既鍛煉了身體又愉悅了身心。而且隨著綠道建設工程的推進，騎車可以直達的公園景點越來越多，運河公園、大運河森林公園、溫榆河風景林帶，一線貫穿。 在通州，溫榆河—北運河綠道這樣的市級綠道已建成百公里。今年，通州區(qū)將繼續(xù)推進小中河綠道、中壩河綠道、涼水河綠道等綠道項目建設。環(huán)繞北京城市副中心，全區(qū)將構建以“四廊六環(huán)”為骨架結構的綠道網絡系統(tǒng)，串聯(lián)城市副中心的主要水系、林地、濕地、景觀功能區(qū)，綠道總長度將達到633公里。 推進慢行道路體系建設的同時，通州區(qū)還將廣泛布局共享單車點位，在現(xiàn)有公共自行車點位的基礎上，增加上千處由社會力量運營的共享單車點位，讓市民在區(qū)域內騎行往來更加方便快捷。 交通建設的“快板”和“慢板”同時推進，北京城市副中心綠色、智能、舒適的交通路網正在一步步成形。 按照今年年初國務院批復的《北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃（街區(qū)層面）（2016年—2035年）》，通過構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式，到2035年城市副中心的綠色出行比例要達到80%以上，內部通勤時間控制在30分鐘以內。依托干線綠道建設自行車專用道，到2035年城市副中心自行車道里程將達到2300公里左右。 地上地下一條條通衢大道，與毛細血管一樣的條條慢行道路縱橫交接，快慢相宜、暢通八方的立體交通體系，將引領北京城市副中心，一步步走近“沒有城市病的街區(qū)”。