今年國(guó)慶長(zhǎng)假，“生怕把外地游客擠著”的重慶實(shí)力圈粉，全市共接待境內(nèi)外游客3859.61萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)10.6%，超過(guò)重慶市總?cè)丝?。繼“8D魔幻城”“魅力不夜城”等稱呼后，重慶又被網(wǎng)友稱為“最歡迎游客的城市”。這其中，多元化的公共交通既是保障，也是超具吸引力的景點(diǎn)。 　　“我經(jīng)常來(lái)重慶出差、游玩，白天都會(huì)選擇軌道交通，不堵車(chē)、很方便，夜間到達(dá)也能很快坐上出租汽車(chē)?！痹谥貞c北站北廣場(chǎng)地下2層到達(dá)大廳，李女士對(duì)公共交通接駁服務(wù)贊不絕口。 　　順著李女士所指的方向，出站后正前方就是重慶軌道交通4號(hào)線和10號(hào)線，左手邊是長(zhǎng)途汽車(chē)站，穿過(guò)通道便可乘坐客車(chē)；右手邊，上一層可搭乘出租汽車(chē)，上兩層到達(dá)地面層，便是公交車(chē)樞紐，旅客、市民可根據(jù)需要選擇多種交通方式出行。 　　重慶公共交通的便利，遠(yuǎn)不止這一處。2012年10月，重慶正式入選首批國(guó)家“公交都市”創(chuàng)建城市。6年來(lái)，重慶把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為緩解城市交通擁堵和城市提升的重要抓手，積極打造公交軌道一體化公共交通體系，為群眾提供快捷、安全、方便、舒適的出行服務(wù)。 　　2019年交通運(yùn)輸部“我的公交我的城”重大主題宣傳活動(dòng)采訪團(tuán)首站來(lái)到重慶，探尋這座山水之城公共交通的獨(dú)特魅力。 　　運(yùn)能提升服務(wù)升級(jí) 公交優(yōu)先落地開(kāi)花 　　“重慶主城區(qū)四面環(huán)山，道路資源供給有限，必須大力推動(dòng)公共交通優(yōu)先，實(shí)現(xiàn)綠色出行?！敝貞c市道路運(yùn)輸管理局局長(zhǎng)梅永康說(shuō)。 　　為推動(dòng)公共交通優(yōu)先發(fā)展，重慶市交通運(yùn)輸部門(mén)不斷提升公共交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)保障能力。目前，公交運(yùn)營(yíng)線路760條，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛9400輛；軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、10號(hào)線和環(huán)線東北半環(huán)8條線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，城市軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò)基本形成。 　　重慶持續(xù)擴(kuò)大公交線網(wǎng)覆蓋面積，于2014年實(shí)現(xiàn)公共交通對(duì)主城區(qū)繞城高速公路以內(nèi)區(qū)域的全覆蓋，并將公交線網(wǎng)向主城區(qū)繞城高速公路以外區(qū)域擴(kuò)展，主城區(qū)常規(guī)公交線路網(wǎng)2664.8公里，中心城區(qū)500米站點(diǎn)覆蓋率達(dá)98%。主城區(qū)公交中途?？空军c(diǎn)達(dá)到5000余個(gè)，公交站場(chǎng)（含首末站）123座。 　　“我在南坪上班，3號(hào)線沒(méi)通之前，通勤要一個(gè)多小時(shí)?，F(xiàn)在我從嘉州路地鐵站上車(chē)，不用換乘，半小時(shí)直達(dá)南坪，特別方便。軌道交通出行已經(jīng)是我日常通勤的首選。”重慶市民王成榆說(shuō)。 　　推動(dòng)公共交通優(yōu)先發(fā)展，完善的線網(wǎng)、便捷的接駁設(shè)施、快速的通行條件是必不可少的要件。 　　重慶城市道路狹窄、橋隧比例大，以兩車(chē)道、三車(chē)道為主，且多單循環(huán)道路，“毛細(xì)血管”脆弱，大量交通流量集中在少數(shù)干道上，“先天不足”導(dǎo)致公交優(yōu)先道規(guī)劃難、建設(shè)難。 　　為此，重慶市委、市政府將公交優(yōu)先道建設(shè)工作納入“民生實(shí)事”，交通、規(guī)劃、建設(shè)、公安、財(cái)政等部門(mén)通力協(xié)作、形成合力，按職責(zé)落實(shí)公交優(yōu)先道規(guī)劃、建設(shè)、管理及資金保障。重慶因地制宜，在部分交通擁堵、道路資源有限的橋梁及立交橋出入口，將社會(huì)車(chē)輛定向快速通道與公交優(yōu)先道相結(jié)合，既有效利用道路資源，又保證公交車(chē)快速通行。目前，重慶主城區(qū)共投用14個(gè)路段105.4公里公交優(yōu)先道，高峰時(shí)段公交優(yōu)先道內(nèi)公交車(chē)平均運(yùn)行時(shí)速可達(dá)17.7公里。 　　縱向優(yōu)化橫向接駁 公交軌道融合“有溫度” 　　軌道交通1號(hào)線或6號(hào)線至小什字站可達(dá)洪崖洞，618路公交轉(zhuǎn)503路或軌道環(huán)線、6號(hào)線可達(dá)朝天門(mén)碼頭，軌道交通3號(hào)線可達(dá)觀音橋步行街，步行5分鐘左右就有606路、619路等公交車(chē)可便捷換乘……“行千里，致廣大”，密織的公交線網(wǎng)、通達(dá)的軌道交通、夢(mèng)幻的“空中走廊”共同構(gòu)成重慶公共交通強(qiáng)韌的骨架，聯(lián)通干線、溝通兩岸、串起景點(diǎn)和商圈，將整座城市緊緊環(huán)抱，并形成了立體、魔幻、令人驚嘆的風(fēng)景線。 　　重慶高度重視常規(guī)公交與軌道交通的融合發(fā)展，在拓展軌道交通覆蓋范圍的同時(shí)，推動(dòng)常規(guī)公交線網(wǎng)朝著功能更加完善、布局更加合理、換乘更加便捷的方向發(fā)展。 　　按照干、次、支三級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)布局總體思路和“縱向優(yōu)化、橫向接駁”的優(yōu)化原則，重慶不斷強(qiáng)化常規(guī)公交與軌道交通之間的快速接駁，458條公交線路與軌道交通快速接駁，94%以上的軌道站點(diǎn)出站后即可便捷換乘公交，基本形成“以軌道為骨架、以公交為主體”層次分明、銜接合理的公共交通一體化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 　　重慶依山而建、傍水而生，路窄坡陡的特殊地形使步行占據(jù)了很大的出行比例。為解決群眾“最后一公里”出行問(wèn)題，重慶交通運(yùn)輸部門(mén)持續(xù)提升公交網(wǎng)絡(luò)的覆蓋深度，投入小體型“穿梭巴士”，方便居民出行。 　　“630路是重慶第一條穿梭巴士線路，運(yùn)行的道路正是典型的山地城市次支道路，坡陡路窄，部分路段僅有一個(gè)車(chē)道?！敝貞c兩江公共交通有限公司人和分公司黨支部書(shū)記黃偉介紹，這條線路目前有12輛車(chē)，6時(shí)30分發(fā)班、20時(shí)30分收班，運(yùn)行興竹路、觀音橋商圈、金紫山社區(qū)一線，日客運(yùn)量5900人次左右，金紫山社區(qū)居民可搭乘630路穿梭巴士至紅旗河溝樞紐站換乘軌道交通及常規(guī)公交車(chē)。 　　“線路沒(méi)開(kāi)通之前，要走20多分鐘才能到公交站點(diǎn)，雨天下坡路很難走，更不想出門(mén)?，F(xiàn)在我每天都坐這趟車(chē)，去買(mǎi)菜、接送小孩都特別方便，確實(shí)是一條很有溫度的線路。”金紫山社區(qū)居民夏女士說(shuō)。 　　2013年至今，重慶全市共開(kāi)行“穿梭巴士”線路180條，累計(jì)投入穿梭巴士1000輛，建成了極具山城特色的城市公交微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了居民小區(qū)—軌道交通—公交節(jié)點(diǎn)之間的快速銜接。 　因地創(chuàng)新另類公交 山城出行“上天入地” 　　輕軌穿樓房，雖然重慶人早已習(xí)以為常，但在外地人看來(lái)簡(jiǎn)直就是難以置信的“神操作”。這座“網(wǎng)紅車(chē)站”，就是重慶軌道交通2號(hào)線李子壩站。 　　“李子壩站是國(guó)內(nèi)首座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車(chē)站，車(chē)站與商住樓同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步投用，采用‘站橋分離’的結(jié)構(gòu)形式，軌道車(chē)站橋梁與商住樓結(jié)構(gòu)支撐體系分開(kāi)設(shè)置，最大限度減小列車(chē)行駛帶來(lái)的震動(dòng)和噪聲，實(shí)現(xiàn)城市土地資源集約利用?！敝貞c市軌道（集團(tuán)）有限公司運(yùn)營(yíng)二公司客服管理部站務(wù)安全員鄒燕茹介紹，李子壩站結(jié)合地形特點(diǎn)在不同樓層設(shè)置了出入口，方便不同樓層的乘客進(jìn)出站。 　　公共交通與城市的深度融合，讓上天入地、跨橋穿樓的重慶交通蜚聲中外。在“公交都市”創(chuàng)建過(guò)程中，重慶市交通運(yùn)輸部門(mén)注重人性化設(shè)計(jì)，著重解決爬坡問(wèn)題，讓公共交通站點(diǎn)更好地適應(yīng)城市地形。 　　渝中區(qū)兩路口的皇冠大扶梯也是典型的例子，全長(zhǎng)112米、全程運(yùn)行2分30秒的超長(zhǎng)電梯作為交通工具，連接了軌道交通兩路口站和重慶火車(chē)菜園壩站，使換乘接駁更為便利。 　　“重慶的高差地形導(dǎo)致軌道埋深較大，軌道交通建設(shè)難度較高，為了更好地服務(wù)群眾出行，在設(shè)計(jì)方面我們采取軟硬件相結(jié)合的方式?！敝貞c市規(guī)劃和自然資源局交通規(guī)劃研究院副總工程師傅彥介紹，硬件主要體現(xiàn)在軌道交通配套建設(shè)方面，將通道延伸進(jìn)建筑物、使用電扶梯，減少步行時(shí)間和爬坡路程，也能更好地集散客流；軟件方面就是設(shè)置更加清晰地指示系統(tǒng)，有效指引乘客到達(dá)目的地。 　　同時(shí)，為更好地實(shí)現(xiàn)各種公共交通工具之間的銜接，鼓勵(lì)群眾乘坐公共交通工具出行，2013年，重慶實(shí)施主城區(qū)公共交通一小時(shí)免費(fèi)優(yōu)惠換乘政策，在全國(guó)較早地實(shí)現(xiàn)了常規(guī)公交、軌道交通以及公共電梯扶梯等多種公共交通工具之間的交叉優(yōu)惠換乘，每年為市民節(jié)約出行成本7億余元。 　　在票價(jià)優(yōu)惠政策、公交提速、公共交通服務(wù)水平提升等措施的組合拳作用之下，重慶市公共交通機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率穩(wěn)定維持在60%左右，居民公共交通出行滿意度達(dá)85.2分。